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储气罐,储罐,陆地和海上运输,大规模LNG瓶颈
来源:365bet不给我提款 作者:365bet足球比 日期:2019年03月16日
 
标题:天然气储存的机会,以防止大规模液化天然气运输的瓶颈
在储能领域,储气也是一个非常重要的部分。作为一个虚拟存储池,并以实现“海空的存储”形成LNG分销配送中心将有效解决冬季自然加热峰的问题。
“液化天然气(LNG)储罐在中国在今年四月自从它首次实现商业化,我们共进行了16 LNG储罐陆地运输和海运多式联运从辽东半岛的两批。”胶东半岛,物流,点至点,LNG溶液门对门,它可以被以经济的和灵活的稳定的方式向最终用户,其基本上消除了设置在大规模LNG瓶颈马苏。“中石油大连液化天然气有限公司的董事长兼总经理,昆仑EnergyYang双湖的组织,举行了”中国首次LNG罐式集装箱业务发展论坛2018”。
LNG储罐投资少,生产周期短,可以灵活转运。甚至可以将散装产品LNG转换为包装产品,与普通货船一起运输,或与其他容器混合。不久的将来,最大限度地LNG在南海岸接收终端的多余接受能力,推进“北方交通南北”,冬季用电高峰期间解决天然气供应问题。北部地区带来了快速的影响。
告诉记者,交通部,国家发展和改革委员会,和第一个试点项目运输由国家能源局的容器的水中推进LNG知道这已登陆本次会议的??。河北省将在不久的将来首先尝试。中国海洋石油总公司和中国燃气集团已经推出了海南洋浦联合,根据其设立在河南多模式罐运输的引航站的报告显示,目前,中国国家天然气集团将购买LNG储罐1000我们位于中集安瑞科,其余的将在取暖季节前放置。
坦克有各种可能性。
“中国是世界上的一个国家的最先进的海上集装箱业务的能力,而中国是最具成长性的LNG水上运输的一个显着的国家,水的运输是由什么可靠的水上运输.LNG”。交通运输部船舶技术研究中心主任纪永波在会上说。
LNG集装箱多式联运是LNG储罐作为能源产品的容器收集的水陆联运,可以直接“已完成”的模式给最终用户。
自1967年第一艘液化天然气罐到货以来,欧洲和北美的大型多式联运罐车的商业运营已经开始。它不能覆盖低成本,小规模的天然气管网,不仅可以解决LNG能源的逆向运输问题。“在未来,没有接收站的限制,必将会产生国际收费。”安装和多式联运,高效,低成本的获取国际资源和国内最终用户,连接渠道他们有效地补充了传统的LNG模型。“中国燃气集团副总经理葛凯。
“为了解决国内冬季天然气的高峰问题和应急供应,LNG储罐还可以提供快速解决方案。”内部,以形成LNG配送中心,通过创建一个“海空的存储”,可以有效地解决冬季天然气高峰问题“和杨双湖说。 此外,推广“从油改气”,在中国国内河流的工作,可作为一个标准的油箱更换与LNG储罐如果,内河船舶标准化,实现了“布局,管理”要改革。可以解决以常规方式从船舶填充天然气的问题。
去年冬天,之后的供应和天然气的需求是远远不够的,LNG集装箱多式联运在业界的支持,我们已经在瞬间看到今年爆发式增长。据不完全统计,陆路运输LNG储罐,运输跨洋和运输的海陆组合成功实施,CRRC中国表示:。主要分类 - 计划在武汉地区开展中国船级社和LNG罐式集装箱的运输试验。通过测试后,LNG油轮的河流 - 海运和内陆水路运输相结合将有很大的发展机会。
重要的经济优势
2017年,来自中国的液化天然气进口首次从管道超过了进口气,国产LNG的电流,运输主要是通过油轮的运输系统。LNG储罐需要一个码头,集装箱船容易廉租和运输设备是方便,它可以减少地面交通费用和其他许多巨大的利益很大。
其中,经济是衡量坦克模型的活力的重要指标,经济半径槽车运输小于500公里,经济运输半径可以达到1000公里。据会议专家介绍,市场需求迅速扩大,今年,超过20%的液化天然气运输船的运输半径超过500公里。如果作为例子进行比较的两种模式经济学采取300公里的距离内,据估计,运输罐的成本为228元/吨左右,而物流成本已经降低,油轮传统的运输成本为276元/吨。超过17%。
除此之外,在液化天然气罐模式中,通过实现一些有许多罐悬挂的前台,可以节省大量的劳动力成本。每天一辆传统的油轮必须保证120名护送人员和120名司机。LNG罐可用于30个头和拖车。共需要30人护送和30名乘客,驾驶员可以减少75%的劳动力成本,并随着灌装量的增加而大幅减少。 下一步是扩大大连LNG公司积极地供给半径,采取LNG储罐项目的优势,最大限度地下游LNG商业点集中在分布式能源供应的发展,杨双湖指出。液化天然气使用终端离开公海和其他项目,并将努力实现液化天然气罐的安全。
葛凯还提到了中国国家天然气集团对LNG储罐业务发展的设计。要在“三年大变样投资$ 2十亿,我们计划建造在中心70米的地方。沿着海岸,沿江和分发大罐在铁路沿线,积累15,000箱一箱,它是建立在在线每笔交易4小时,离线分销,LNG物料交易系统门“
在多式运输“不久的将来,LNG储罐,以补充传统的产业链,促进中国天然气在新的消费的发展” 10年黄金”,天然气的一个新的产业链的形成我会做的。“昆仑能源加工部总经理田世璋说,储运部总经理说。
铁路模式在等吗 相较于公路,铁路运输优势,成本低,覆盖范围更广,大众交通,有一个恶劣的天气和恶劣天气,铁路运输网络完善,运输距离在展开槽中运输一。重要的环节也是推动液化天然气多式联运的最大挑战。
自2002年以来,中国已开始探索LNG铁路运输的可能性。2013年,中石油和铁路的前部,以实现在拉格区的新疆LNG铁路运输实验,我们已经获得了初步的经验。
在新闻发布会上,中集安瑞科推动了大容量的铁路罐车的发展,今年完成的研究中,据报道,计划进行试运行,收购还评估许可LNG储罐CRRC组产生想我做到了。中国交通集团明确了北京交通大学发布的铁路运输安全和在线运营的运行条件。CRRC集团100万元的CRRC集团积极准备在不久的将来开始铁路坦克运输测试。
然而,张东辉CRRC长江电机有限公司,LNG集装箱铁路运输的总经理仍然指出,缺乏发展的均衡化的瓶颈和本领域技术人员电气化铁路业务在面前。杨双湖还表示,中国船厂,开始铁路,码头,河流,水域为LNG集装箱的批准,并完善相关政策和技术标准,提出规范。批准相应程序的程序有效解决了政策瓶颈,促进了LNG储罐行业的发展。
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